Коробка передач у Фокуса второго поколения — одна из самых уязвимых точек, особенно в версиях с пробегом за 150 тысяч. У одних начинают гудеть подшипники, у других — вылетают передачи, появляются люфты и течи. Для владельца есть два пути: капитальный ремонт с подбором запчастей или замена агрегата целиком. И если выбор падает на разбор Форд Фокус 2 рестайлинг, нужно правильно выбрать рабочий узел, способный отъездить еще десятки тысяч. Особенно когда речь идет о механической IB5, версии MTX75 или специфическом роботе Durashift EST. У каждого из них свои особенности, слабые места и критерии оценки при покупке с разборки.
Какие коробки ставились на Форд Фокус 2
На втором поколении Ford Focus использовалось сразу несколько трансмиссий, и путаница между ними — обычное дело. Для бензиновых моторов объемом 1.4 и 1.6 ставилась механическая коробка IB5 — легкая, компактная, но чувствительная к перегреву и перегрузкам. Это та самая коробка, у которой со временем появляется гул, вылетают передачи, а масляное пятно на стыке с картером становится почти нормой. Для более мощных версий — с моторами 1.8 и 2.0 — применялась MTX75, более надежная и выносливая пятиступка. Ее легко отличить по размерам, форме корпуса и креплению приводов. Она рассчитана на больший крутящий момент и спокойнее переносит агрессивную езду, хотя тоже страдает от люфтов и течей при больших пробегах.
Отдельно разберем роботизированную трансмиссию Durashift EST, которая ставилась в паре с дизельными моторами, в том числе на европейские версии. Внешне она напоминает механику, но внутри скрыт электропривод и управляющий блок. Эта коробка вызывает больше всего споров: с одной стороны, она экономичнее и быстрее автомата, с другой — при сбоях электроники ремонт будет непростым. В выборе коробки с авторазбора учитывайте, какая модификация вам нужна: по объему двигателя, типу кузова и даже году выпуска могут быть отличия, несовместимые даже при схожем внешнем виде.
Типичные проблемы и слабые места этих коробок
-
IB5 считается простой, но капризной: после 100–120 тыс. км пробега у нее часто появляются проблемы с подшипниками, характерный гул на третьей и четвертой передачах, а также вылеты второй передачи при резком разгоне. Особенно чувствительна эта коробка к некачественному маслу и езде без прогрева зимой.
-
MTX75 выглядит надежнее и массивнее, но при износе страдает от люфтов на главной паре, характерного «выстреливания» при переключении с первой на вторую и течей масла через сальники приводов. Неправильная регулировка троса сцепления или заклинивание вилки часто становится причиной преждевременного выхода из строя сцепления и маховика.
-
Durashift — отдельная история. Этот «робот» часто выходит из строя не механически, а по вине электроники. Слабое звено — сервоприводы переключения и блок управления. При обрыве шлейфа или глюке датчика коробка может внезапно встать в аварийный режим. Заменить модуль без последующей адаптации — почти невозможно. Кроме того, Durashift очень чувствителен к корректному положению кулисы и нужна регулярная синхронизация.
Как оценить состояние коробки при покупке с авторазбора?
Оценить состояние коробки передач с авторазборки — задача непростая, особенно если вы не видели машину-донор целиком. Визуальный осмотр — первое, что стоит сделать, и он должен быть не формальным. Настоящие мастера смотрят не только на чистоту корпуса, а на то, есть ли следы свежей покраски (часто скрывают сварку или дефекты), равномерны ли загрязнения, нет ли трещин у точек крепления. Нужно проверить выходные валы: они не должны иметь заметного люфта, слизывания шлицов, следов удара. У рычагов выбора передач — ход должен быть плотным, без «ваты» и провалов. Сальники — без подтеков, а сам корпус — без масляных запеков, характерных для течи, которая длилась месяцами.
Авторазборка Форд Фокус 2 может предоставить вам фото или видео с машины-донора: видно, как она ехала, были ли ошибки по трансмиссии. У Durashift наличие всех разъемов, целостность шлейфов и отсутствие следов вскрытия — критичны. Любой непрофессиональный ремонт или вмешательство в управляющий модуль часто заканчиваются полной неработоспособностью. И еще один момент, часто упускаемый: на корпусе обязательно должен быть читаемый маркировочный шильдик — именно он гарантирует совместимость коробки с вашим авто. Без него велик риск купить агрегат с другой модификации, даже если внешне они одинаковые.
